Fort C werd gebouwd op het moment dat de nieuw aangelegde spoorlijn van Keulen naar Minden beschermd moest worden tegen een vermeende dreiging in die tijd. De spoorlijn verbond de Pruisische enclave Minden met de bezittingen in het Rijnland, met name Keulen. De in 1847 voltooide spoorlijn markeerde het begin van de ontwikkeling van het Duitse platteland met een nieuw supraregionaal transportmiddel van strategisch belang. Duitsland was nog geen verenigd rijk, maar een lappendeken van concurrerende en losjes verenigde hegemoniale staten. Pruisen was hiervan de grootste, met zijn hoofdstad Berlijn op 350 kilometer afstand en zijn kerngebieden die zich nog verder naar het oosten uitstrekten. Ze zagen hun bezittingen vooral bedreigd door het naburige niet-Pruisische koninkrijk Hannover, dat verbonden was met Engeland. Het treinstation van Minden was het grens-, overstap- en douanestation voor de doorgaande lijn naar het vorstendom Schaumburg-Lippe en Hannover.

De spoorlijn verbond de Pruisische enclave Minden met de bezittingen in het Rijnland, met name Keulen. De in 1847 voltooide spoorlijn markeerde het begin van de ontwikkeling van het Duitse platteland met een nieuw supraregionaal transportmiddel van strategisch belang. Duitsland was nog geen verenigd rijk, maar een lappendeken van concurrerende en losjes verenigde hegemoniale staten.

Pruisen was de grootste macht onder hen, met zijn hoofdstad Berlijn op 350 kilometer afstand en zijn kerngebieden die zich nog verder naar het oosten uitstrekten. Ze zagen hun bezittingen vooral bedreigd door het naburige niet-Pruisische koninkrijk Hannover, dat verbonden was met Engeland. Het station van Minden was het grens-, overstap- en douanestation voor de doorgaande lijn naar het vorstendom Schaumburg-Lippe en Hannover.
Minden was de verbinding tussen Brandenburg-Pruisen en de Pruisische Rijnprovincies. Het strategische belang leidde tot de ontwikkeling van de stad tot een vestingstad in verschillende bouwfasen tussen 1815 en 1873. In deze periode was de stad de sterkste Pruisische vesting tussen de Rijn en de Elbe.

Het treinstation, dat in 1847 buiten de stadspoorten, dus buiten de stadsversterkingen, werd geopend, moest in de stadsversterkingen worden opgenomen. Daartoe moest het op grote schaal worden omringd door een sterke lunet (vestingwerken aan de voorkant, wallen, flankbatterijen). De vestingwerken werden gebouwd tussen 1846 en 1852.

Van de drie forten A, B en C is Fort C, dat iets verder weg ligt, tot op de dag van vandaag bijna volledig in zijn oorspronkelijke vorm bewaard gebleven. Van de andere twee forten zijn alleen de kerngebouwen overgebleven, samen met hun reduits.

Vanuit hun locaties bewaakten ze de uitgangen van wegen en spoorwegen in de richting van Bremen, Hannover en Berlijn. Fort C bewaakte de spoorweguitgang richting Keulen. De uitgangen werden beveiligd met poorten waarop de bestemming stond aangegeven.

De vestingwerken worden tegenwoordig beschouwd als een uitstekend voorbeeld van Pruisische vestingarchitectuur. Deze zogenaamde neopruisische stijl gebruikte wallen om alle werken aan het zicht van de vijand te onttrekken. Het doel van deze vestingarchitectuur was om de vijand frontaal tegemoet te treden en te flankeren met superieur vuur. Voor een veelhoekige omwalling bevond zich de hoofdkaponnier (vast ommuurd deel van het fort) met een hoefijzervormig grondplan.

Het kanon- en geweervuur werd meestal op twee niveaus gebouwd en kwam vanuit dit fortgebouw. Het schootsveld van de verdediging werd ondersteund door schietposities aan de voorkant. Voor de hoofdkapen was een verdediging met mortierbatterijen, die de voor- en zijgebieden onder vuur hield. De vestingwerken werden tussen 1846 en 1852 gebouwd naar een ontwerp van ingenieur majoor vom Platz Hardenack.

Prijsinformatie

Het is een openbare plek waar je geen entree hoeft te betalen.

Dit geldt niet voor evenementen.

Geschiktheid